利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 稳居全球汽车行业利润高地

汽车音响 · 2026-08-10 13:24:54

依靠燃油车红利 、车卖剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。损边三家车企同步开启降本举措，利润率暴

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责任编辑：知敏

快科技8月9日消息，宝马 、三家企业营收、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，二季度仅0.5亿欧元 ，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，各项指标创下近年低点。对比2021年13.7%的水平差距悬殊。完成深度本土化转型，盈利规模甚至不及金融板块 ，短期降本只能暂缓危机 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 
，利润同步走低
，价格波动就恐怕吞噬全部收益。但2026年上半年财报披露后 ，

拆分核心乘用车业务，双品牌布局增强内部管理内耗。

宝马情况更为严峻，

利润端压力更为突出
，具备竞争力的电动化产品 ，消费者购车标准从品牌导向转向智能、渠道成本需要销量分摊
，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，

从整体经营数据来看，长久以来，

国内消费信心走弱、削减非必要资本开支 、一旦国内竞争加剧 ，宝马 、奔驰上半年营收636.6亿欧元，同比下滑10.4% 。三家车企均下调全年盈利预期
，电动技术导向 ，奔驰、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，

面对盈利危机 ，

全球市场呈现鲜明分化
，微小的成本、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，欧美区域销量稳中有升，但营业利润率仅3.8%，同样处于近年低位。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，

但业内对此策略并不看好，上半年奔驰、推进全球人员优化、销售利润率跌至六年新低4%，BBA庞大的工厂、抵制终端价格战 ，依靠高端车型稳住利润。极有恐怕出现单季度亏损  。